Датчик расположен на неправильном расстоянии от шестерни распределительного вала.

Датчик подключен к неправильному штырю в разъеме блока управления двигателем.

Присутствует неисправность в датчике или его электропроводке/разъемах.

Сотрите коды неисправности. Если этот код неисправности генерируется повторно, выполните следующие действия:

Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Возможные причины:

В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

Возможные причины:

В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

Возможные причины:

Возможен выброс черного дыма из двигателя.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Повышенный расход на стороне низкого давления.

Возможные причины:

Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Малая утечка в контуре высокого давления топливной системы. .

Давление топлива в топливной рампе падает даже при полностью закрытом впускном клапане дозирования топлива и отсутствии расхода топлива.

Проверьте наличие внешних протечек топлива из контура высокого давления топливной системы.

Если отсутствуют видимые внешние протечки, продолжите поиск протечек в следующем порядке:

Снимите показание датчика температуры наддувочного воздуха. При возложении нагрузки на двигатель температура должна расти.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи датчика. Если неисправности не обнаружены, замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Замените датчик массового расхода воздуха.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если имеются дополнительные коды неисправности для датчика массового расхода T126, сначала устраните связанные с ними неисправности.

Выполните диагностику датчика массового расхода и его разъемов на наличие электрических неисправностей.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Неисправность может привести к подаче неправильного количества топлива и снижению мощности двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:

Сравните значение датчика давления наддувочного воздуха со значениями датчика атмосферного давления и датчика противодавления отработавших газов. Все датчики должны давать одинаковые показания.

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

Возможные причины:

Выполните поиск неисправностей путем сравнения показания датчика температуры наддувочного воздуха с показаниями датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска. Все датчики должны отображать одинаковое значение при выключенном двигателе, но включенном питании. Замените неисправный датчик.

Чтобы удостовериться в устранении неисправности, прогрейте и выключите двигатель. Включите питание с помощью ключа зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Если неисправность устранена, код неисправности немедленно становится неактивным.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, а также электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Это может повлиять на мощность двигателя.

Газовые двигатели имеют ограничение крутящего момента.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.

Проверьте датчик температуры воздухозабора и его разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздухозабора. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Измерьте напряжение питания датчика температуры воздухозабора. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Уменьшается мощность двигателя. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте, статична ли температура охлаждающей жидкости.

Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.

При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или высокой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Уменьшается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. В автомобиле с системой контроля NOx перед удалением кода неисправности требуется сделать его недействительным.

Измерение выполняется при помощи двух потенциометров, и их значения не совпадают.

Может присутствовать неисправность в цепи питания потенциометров.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Невозможно поддерживать правильный состав газовой смеси.

Значения адаптации газовой смеси достигли верхнего или нижнего предела.

Выполните проверку на наличие протечек в системе подачи воздуха или впускном коллекторе.

Проверьте форсунки.

Выполните диагностику системы подачи воздуха и газосмесительной системы.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Возможные причины:

Возможные причины:

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Имеется опасность отсоединения шлангов.

Ограничивается открывание дроссельной заслонки.

Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.

Проверьте расход моторного масла, например, при наличии протечки в турбокомпрессоре.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте электродвигатель системы управления давлением наддува и датчик давления наддува.

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

Возможные причины:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Возможны выбросы черного дыма.

Проверьте воздушный фильтр.

Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте дроссельную заслонку.

Проверьте функционирование клапана обхода турбины и датчик давления наддува.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик.

Блок управления двигателем использует резервную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе: затруднен запуск прогретого двигателя, крутящий момент двигателя ограничен.

Убедитесь в том, что датчик находится в правильном положении.

Проверьте наличие электрических неисправностей в датчике или его соединении с блоком управления двигателем.

Замените датчик.

Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

Возможные причины:

Крутящий момент двигателя уменьшается, и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

В первую очередь устраните неисправности, на которые указывают другие коды неисправности.

Затем проверьте:

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Система управления EGR не работает.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Адаптация датчика массового расхода отключена.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода.

В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверить:

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Система управления EGR не работает.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Проверить:

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик положения клапана EGR, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, система должна признать его недействительным.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден:

Или

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 - 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 - 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Повышенные выбросы частиц сажи; может присутствовать дым.

При помощи SDP3 проверьте перемещение клапана EGR. Убедитесь в том, что клапан может перемещаться свободно.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Исполнительное устройство EGR заклинено в закрытом положении из-за механической неисправности.

Клапан EGR не может открыться из-за протечки в магистрали сжатого воздуха.

Датчик положения клапана EGR не работает.

Проверьте исполнительное устройство клапана EGR и убедитесь, что клапан может перемещаться свободно.

Проверьте подачу сжатого воздуха.

Проверьте разъем А6_10.

Проверьте датчик положения клапана EGR Т124, электрические разъемы и электропроводку.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Возможные причины:

Неисправность приводит к впрыску в двигатель неправильного количества топлива.

Это может повлиять на мощность двигателя.

Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.

Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:

Сравните значения от датчика наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15).

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

Если вентилятор имеет электрический привод, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет действовать.

Возможные причины:

После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте:

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Возможные причины:

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности может быть удален, когда он неактивен.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление исполнительного механизма EGR составляет примерно 30 Ом при 20°C.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Пока данный код неисправности остается активным, управлять следящим клапаном невозможно. Может произойти непреднамеренная активация следящего клапана. Адаптация датчика массового расхода выключена.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если присутствуют другие коды неисправности, касающиеся клапана EGR или следящего клапана EGR (даже если они не активны), сначала устраните неисправности на основании этих кодов.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Поверните ключ в положение движения, чтобы убедиться, что цепь отремонтирована правильно. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.

Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

Возможная причина заключается в том, что один из следующих клапанов в системе смазки заклинен в открытом положении:

Другими причинами могут быть поврежденный масляный насос, масляный фильтр, центробежный очиститель масла, всасывающая трубка и/или низкий уровень масла в поддоне картера.

Засорение всасывающего сетчатого фильтра может быть еще одной возможной причиной.

Чрезмерно низкое давление масла может привести к серьезному повреждению двигателя и стать причиной его поломки.

Горит контрольная лампа низкого давления масла.

Возможные причины:

Низкая эффективность охлаждения двигателя. Риск перегрева двигателя.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте электромагнитный клапан вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте питание и электропотребление в системе.

Проверьте генератор и измерьте напряжение в системе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

Генератор показывает:

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Функции, которые потребляют большое количество тока и поэтому требуют работоспособности системы зарядки, будут отключены. Примеры этих функций: ближний свет, обогрев сидений и обогрев зеркал заднего вида.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте электрические разъемы, электропроводку и генератор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком низкое напряжение питания системы управления двигателем.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком высокое напряжение питания системы управления двигателем.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Если вентилятор управляется гидравлически, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет электроуправление, он не будет действовать.

Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет электрический привод, он не будет действовать.

Возможные причины:

Если в последнее время не выполнялись ремонт и техническое обслуживание:

Если в последнее время выполнялись ремонт и техническое обслуживание:

Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к блоку управления SCR и одновременной подачей питания к блоку управления двигателем.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Впрыск реагента деактивируется.

Так как обмен данными прекращается, дополнительные коды неисправности для системы SCR не генерируются.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания. Если отсутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR не перегорели.

Убедитесь, что оба блока управления получают питание одновременно.

Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Может быть обусловлено следующим:

Впрыск реагента деактивируется.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.

Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки.

Замените дозатор присадки. Если после этого неисправность не устранена, замените главный блок SCR. Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов будет поврежден.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Если температура упадет до допустимого уровня, система запустится снова.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие протечки реагента между бачком реагента и главным блоком.

При наличии протечки: Выключите питание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В результате неисправности впрыск реагента выключается и система SCR деактивируется.

Когда система SCR отключается, могут быть генерированы коды неисправности 4106, 4107 и 4108, относящиеся к передаче данных для системы SCR. Начните поиск неисправности на основании кода для температуры реагента.

Сначала восстановите связь между блоками управления, чтобы управление кодами неисправности работало правильно. Сделайте это, выключив зажигание ключом, подождав не менее 90 секунд и затем включив его снова.

Высокие температуры в системе могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, имеются ли коды неисправности, указывающие на неисправность в датчике атмосферного давления.

Проверьте, нет ли закупорки в возвратной магистрали между главным блоком и баком реагента.

Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бака реагента.

Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок системы SCR.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие закупорки в возвратной магистрали, идущей к бачку реагента, или в клапане бачка реагента. Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе сжатого воздуха (APS), и выполните поиск неисправности по ним.

При наличии кодов неисправности, указывающих на низкое давление в контуре сжатого воздуха, но код неисправности 8247 не был сгенерирован, возможно присутствует временная проблема с давлением воздуха.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы системы понижения токсичности отработавших газов.

Для двигателей с системой контроля выбросов NOx:

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие дополнительных кодов неисправности, негативно влияющих на уровень вредных выбросов.

Убедитесь, что в бачке находится реагент AdBlue правильной марки.

Убедитесь в отсутствии закупорки магистралей реагента или форсунок впрыска.

Не повредите каталитический нейтрализатор.

Кристаллы на впуске каталитического нейтрализатора можно смыть водой.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед и после каталитического нейтрализатора.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Может быть впрыснуто слишком много реагента.

Реагент может быть впрыснут в холодный каталитический нейтрализатор.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

Датчик температуры неисправен.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Проверьте сигнал датчика.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

Впрыск реагента деактивируется.

Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте датчик температуры в бачке.

Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.

Чтобы удостовериться, что неисправность была устранена, сначала убедитесь, что температура в бачке ниже 59°C.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Пока данный код неисправности остается активным, невозможно управлять током заряда генератора.

Неисправность может привести к самопроизвольной активации генератора.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Проверьте датчик наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.

Выполните считывание кодов неисправности в системе ICL и следуйте данным здесь инструкциям.

Проверьте датчик давления топлива.

Проверьте предохранительный клапан.

Возможные причины:

При низкой нагрузке может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по "дереву поиска неисправностей" L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выбросов NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните поиск неисправностей в следующем порядке:

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

Проверить:

Проверьте разъемы и электропроводку элемента

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел "Топливная система XPI".

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом - 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом - 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Сначала продиагностируйте активные или неактивные коды неисправности элемента.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает больше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое высокое возможное допустимое значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните "Проверку системы EGR на наличие протечек" в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте "Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности", если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает меньше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое низкое возможное значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните "Проверку системы EGR на наличие протечек" в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте "Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности", если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для впускного клапана дозирования топлива.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по "дереву поиска неисправностей", если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 1 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 1 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 2 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 2 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 3 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 3 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 4 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 4 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 5 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 5 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 6 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 6 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 7 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 7 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Возможные неисправности:

Возможные причины:

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 8 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 8 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

В случае кода неисправности система EGR продолжает оставаться активной и мощность двигателя не уменьшается.

Код неисправности можно удалить, даже если он активен.

Проверьте:

Проверьте правильность работы следящего клапана.

Проверьте клапан моторного тормоза на предмет заедания.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления, а также их электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что заслонка моторного тормоза-замедлителя не заела в закрытом положении, а система выпуска не закупорена.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Выполняйте эту проверку только тогда, когда подача топлива в норме.

Крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения повреждения двигателя.

Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Отработайте проверку запаздывания для турбокомпрессора с изменяемой геометрией, чтобы убедиться в том, что кольцевое сопло заело в закрытом положении.

Убедитесь в том, что клапан EGR и охладитель EGR не закупорены. Убедитесь в том, что в турбокомпрессоре вал компрессора и вал колеса турбины вращаются с созданием правильного трения.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте:

В датчике противодавления в системе выпуска могут проявляться несколько неисправностей.

Код неисправности также может быть вызван неисправностью в датчике атмосферного давления.

Проверить:

Значение датчика давления наддувочного воздуха слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.

Возможные причины:

Количество топлива не может регулироваться правильно.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при включенном зажигании без запуска двигателя (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать атмосферное давление.

Замените датчик давления наддувочного воздуха, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом: